BMW i7 restylée : plus d'autonomie, même calandre… et un pari technologique risqué
Le dévoilement de la nouvelle restylée BMW i7 est maintenant prévu le 22 avril, au Salon de l'automobile de Pékin. Et si le style risque de diviser — encore —, ce n’est pas l’apparence qui fait l’essentiel du chantier. Cette mise à jour mi-cycle est surtout une technical leap majeure, avec une batterie repensée qui promet plus d’autonomie et des temps de charge réduits.
On le sait : la génération actuelle de Série 7, lancée en 2022, a choqué par son calandre XXL, un coup de théâtre stylistique signé BMW. Et le teaser officiel publié sur Instagram confirme que le langage de design ne change pas de cap. Au contraire : la calandre avant semble encore plus imposante, presque retro-futuristic . Pas de virage doux. BMW assume — et même amplifie — son pari risqué.
Mais sous le capot, c’est une autre histoire. La i7 adopte désormais des cellules cylindriques lithium-ion co-développées avec Rimac Technology, l’entreprise croate qui détient désormais Bugatti et collabore étroitement avec BMW depuis 2024. Ces batteries affichent une densité énergétique volumique 20 % higher à celles des modèles génération précédente, utilisant des cellules prismatiques.
Le résultat ? Une augmentation notable de l’autonomie, bien que les chiffres officiels ne soient pas encore publiés. Et même si la i7 n’adopte pas l’architecture 800 volts du nouvel iX3 — qui en profite pleinement —, BMW assure que la vitesse de charge gagne en efficacité grâce à une higher charging power et une efficience globale optimisée. En clair : on charge plus vite, on roule plus loin.
Cette mise à jour montre que BMW, même en matière de style controversé, mise avant tout sur la technologie pour rester compétitive dans le marché des voitures électriques haut de gamme. La prochaine génération de Série 7 devrait apporter un full redesign , mais d'ici là, la i7 restylée se positionne comme un vaisseau amiral technologique, pas seulement un manifeste esthétique.
Cette calandre… je l’aime ou je la déteste ? Honnêtement, après six mois avec la current model version actuelle, j’ai appris à vivre avec. Mais là, elle semble encore plus envahissante. Le techno à l’intérieur, par contre, c’est du sérieux.
Le partenariat avec Rimac change tout. Ces batteries cylindriques, c’est ce qui propulse le nouvel iX3, et franchement, l’autonomie est transformateur. Si la i7 en profite aussi, ça pourrait vraiment shift décaler la donne.
Ils gardent la gamine disgracieuse en face avant, mais ils mettent une voiture de course sous la carrosserie. Typiquement BMW : le engineering génie derrière une carrosserie discutable.
J’ai visité le concessionnaire la semaine dernière, et même en version thermique, cette Série 7 c’est une palace sur roues. L’idée qu’elle soit encore more efficient plus efficace en électrique ? C’est juste au niveau supérieur.
Autonomie en hausse, charge plus rapide, mais toujours pas de plateforme 800 volts ? Un peu half-measure mi-figue mi-raisin. Je comprends les raisons de coût, mais c’est là qu’ils pourraient vraiment dominer.
Le design ne n’évolue pas, il régresse. On dirait un spaceship vaisseau spatial des années 2000 qui aurait fait un saut dans le passé. Mais bon, si BMW continue d’avancer en autonomie comme ça, je fermerai les yeux sur la face avant.
C’est fou ce que le rapprochement avec Rimac a permis. En deux ans, BMW est passé de suiveur à battery leader leader en densité énergétique. Le futur des électriques se joue dans les chimies de cellules, pas dans les calandres.
Je conduis une 740e depuis trois ans, et je vous le dis : la conduite de cette berline, c’est du voyage sur nuage. Si la i7 garde ça tout en boosting améliorant l’autonomie, c’est mon prochaine voiture assurée.